時(shí)間：2017-07-19

航空器通訊系統(tǒng)是航空器運(yùn)行中至關(guān)重要的系統(tǒng)，而航空器駕駛艙氧氣面罩內(nèi)的通訊系統(tǒng)，是航空器通訊系統(tǒng)不可或缺的系統(tǒng)部件。航空氧氣面罩是飛行員的主要個(gè)體防護(hù)裝備，是人機(jī)緊急情況時(shí)的關(guān)鍵交接點(diǎn)。它在實(shí)際飛行中使用頻率很高，靠人體最近，其防護(hù)性能的好壞對保證飛行員高空飛行供氧救生，具有至觀至關(guān)重要的作用。航空氧氣面罩避免了高空缺氧的威脅，保證了航空飛行的安全，在此筆者主要針對如何提高航空器氧氣面罩未安裝到位導(dǎo)致的通訊故障，相關(guān)故障隔離進(jìn)行系統(tǒng)的探討。

一、氧氣面罩內(nèi)置話筒現(xiàn)狀

氧氣面罩提供了一個(gè)可以把呼吸需要的氧氣從儲罐中轉(zhuǎn)入到人體肺部的方法。氧氣面罩可能包裹鼻子和嘴巴（口腔鼻罩）或整個(gè)臉部（全面罩），對于保證人體健康、保護(hù)飛行員及航空乘客安全起到了重要的作用?，F(xiàn)代大型噴氣客機(jī)通常有三種氧氣裝置：

其一有專門為駕駛員供氧的高壓氧氣瓶，這是為了保證氧氣供給的全天候始終連續(xù)不間斷，同時(shí)保證機(jī)組可以與地面、客艙及機(jī)組成員間有效聯(lián)系。現(xiàn)代客機(jī)的駕駛艙內(nèi)駕駛員的氧氣面罩，都是裝有麥克風(fēng)的。

其二在飛機(jī)上的另一種供氧裝置，則是供旅客使用的氧氣?？团摴┭跏抢酶缓鯕獾暮芏嗷瘜W(xué)物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)器，比如氯酸鉀（KCl03）和氯酸鈉（NaCl03），它們在加熱時(shí)可以釋放出近乎純凈的氧氣。氯酸鉀就像是一塊吸滿氧氣的海綿，人們可以通過加熱把氧氣從里面擠出來，現(xiàn)代大型噴氣客機(jī)為每位旅客提供了12分鐘或22分鐘的氧氣發(fā)生器，在飛機(jī)缺氧失密時(shí)通過下拉氧氣面罩的動作觸發(fā)供氧。

其三機(jī)載便攜式氧氣瓶位于客艙乘務(wù)員附近，僅用于緊急醫(yī)護(hù)治療。

氧氣面罩按航空供氧面罩的工作原理歸納起來可分為：開式，開式附呼吸囊，密閉式非加壓面罩和密閉式加壓面罩。目前在旅客艙使用較多的是開式附呼吸囊，在下拉后通過化學(xué)反應(yīng)釋放氧氣，為旅客供氧。這種面罩并不提供麥克風(fēng)，在供氧時(shí)，使用者是無法通過語音交流的。

駕駛艙為駕駛員提供的氧氣，來自高壓氧氣瓶。目前在飛機(jī)駕駛艙使用的是包括充氣挽具、目視窗、模式選擇器、應(yīng)急超壓旋鈕和話筒的密閉式非加壓氧氣面罩?？梢栽跒轳{駛員供氧的同時(shí)，利用氧氣壓力連續(xù)流量，清除面罩內(nèi)的煙霧保障駕駛員的視線良好，其內(nèi)置的麥克風(fēng)可以保障駕駛員進(jìn)行有效的語音溝通。

氧氣面罩是在飛機(jī)失密或供氧不足（例如：著火后的煙霧影響）時(shí)，通過駕駛員手動操作或利用氣壓高度電門門限值自動觸發(fā)的保護(hù)設(shè)備。從設(shè)備類型看，屬于應(yīng)急設(shè)備，在機(jī)載設(shè)備中等級為最高級別?？团撗鯕夤收蠒r(shí)，相應(yīng)位置是不許安排旅客的，駕駛艙內(nèi)的氧氣設(shè)備在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)是不允許失效的。

二、氧氣面罩內(nèi)置話筒的作用

飛機(jī)的話音通訊是有相應(yīng)邏輯等級關(guān)系的，在飛機(jī)上通訊邏輯最高等級的是飛機(jī)駕駛員。當(dāng)飛機(jī)在空中運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)駕駛員是最后一道安全關(guān)口。在遇到飛機(jī)密閉艙失壓或火警煙霧出現(xiàn)時(shí)，飛機(jī)駕駛員既要保證即時(shí)通訊又要保證足夠的氧氣供給，飛機(jī)出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，是保證可否安全處置的客觀必要條件。

駕駛員氧氣面罩內(nèi)的麥克風(fēng)，安裝在氧氣面罩的呼吸供氧口邊，不設(shè)電源開關(guān)，在供氧時(shí)保持HOT常收發(fā)模式。這樣可以保證，在氧氣面罩供氧時(shí)麥克風(fēng)始終接通，保障了駕駛員不需要單獨(dú)操作氧氣面罩內(nèi)的麥克風(fēng)，就可以即時(shí)通話。同時(shí)保障應(yīng)急情況下，駕駛艙話音記錄器可以完整記錄駕駛員的所有語音交流。

三、如何正確處理氧氣面罩內(nèi)置話筒故障導(dǎo)致的飛機(jī)通訊系統(tǒng)故障

基于航空器的運(yùn)行要求，飛機(jī)駕駛員每次飛機(jī)航前，需要檢查機(jī)組氧氣系統(tǒng)。某日某航飛機(jī)機(jī)組在完成航前準(zhǔn)備后，向地面維護(hù)人員反映駕駛員站位吊桿耳機(jī)和手提式話筒均無法發(fā)話，導(dǎo)致當(dāng)日航班取消。地面維護(hù)人員在更換耳機(jī)、音頻控制面板、耳機(jī)插孔面板后，故障依舊。最后在工程人員的仔細(xì)檢查下發(fā)現(xiàn)，當(dāng)日機(jī)組成員，在航前完成例行檢查單，檢查完機(jī)組氧氣面罩后，氧氣面罩被拉出未安裝到位，由此導(dǎo)致氧氣面罩TEST-REST電門未完全復(fù)位。氧氣面罩被拉出供氧時(shí)，語音發(fā)射處于HOT模式，氧氣面罩內(nèi)的麥克風(fēng)發(fā)話開關(guān)常開。由于駕駛員氧氣面罩內(nèi)的麥克風(fēng)通話邏輯權(quán)限等級最高，又處于常通話狀態(tài)，所以導(dǎo)致其相應(yīng)駕駛員位其他通訊設(shè)備無法正常工作。前期復(fù)雜的故障現(xiàn)象，給地面維護(hù)人員制造了不小的麻煩，為排除此通訊系統(tǒng)故障，航空公司不得不取消當(dāng)日航班計(jì)劃，并為排除故障停場超過了十個(gè)小時(shí)。

類似由于機(jī)組成員完成每日例行航前檢查單檢查完機(jī)組氧氣面罩工作后，未將氧氣面罩TEST-REST電門完全復(fù)位或氧氣面罩未安裝到位導(dǎo)致的通訊系統(tǒng)故障，在世界機(jī)隊(duì)的波音系列、空客系列及安博威E系列等不同機(jī)型上都屢見不鮮。在出現(xiàn)上述情況時(shí)，僅按照故障隔離程序是無法排除此類故障的，因此而產(chǎn)生的航班無法正常運(yùn)營、航材無效消耗、維修人員工時(shí)耗費(fèi)會導(dǎo)致航空公司巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

通過閱讀本文后，可以了解到飛機(jī)通話邏輯權(quán)限等級，最高的權(quán)限來自駕駛艙氧氣面罩內(nèi)的麥克風(fēng)。若再次遇到類似通訊系統(tǒng)故障發(fā)生時(shí)，機(jī)組或地面人員可以及時(shí)利用檢查氧氣面罩的安裝正確與否，快速的排除類似飛機(jī)通訊系統(tǒng)故障，從而為航空器運(yùn)行企業(yè)節(jié)約大量人力、物力及資金，保障航空器運(yùn)營正常。

航空器通訊系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，具有較強(qiáng)的專業(yè)性，對于飛機(jī)駕駛員和航空器地面保障人員來說，有效的故障隔離是維護(hù)航空公司經(jīng)濟(jì)效益的重要保證。因此，對飛機(jī)駕駛員和航空器地面維護(hù)人員來說，必須要將故障隔離程序?qū)嵱眯什粩嗟奶嵘?，建立科學(xué)的故障隔離程序，簡化故障隔離程序，才能實(shí)現(xiàn)對航空器突發(fā)故障的有效管理，從而推動航空公司經(jīng)濟(jì)效益的不斷提升。